淡水輕便鐵道

簡介[編輯]

　　日治初期，除臺灣總督府交通局鐵道部負責推動官設鐵道外，民間企業亦積極鋪設「輕便線鐵道」，以經營陸路交通運輸。日治時期臺灣的鐵道分為三種：官設公營鐵道、私設民營鐵道以及私設民營輕便鐵道。

　　日本治臺以後，因臺灣地區交通建設之不足，為求軍事運輸之便，並提供資本主義對殖民地的經濟榨取所需，遂於臺灣各地獎勵建設輕便軌道，以人力推動運作。1908年（明治41）之後，軍用軌道逐漸撤廢，私設軌道乃漸漸興起。1911年（明治44），臺灣總督府鐵道部開放民營私設輕便軌道的鋪設申請，日本政府公佈獎勵輕便鐵道建設法規後，當年即有日人岩崎潔治向鐵道部提出申請，可惜因為他所申請的路線僅僅由今淡水市街到悅關一代，距離太短了而未能通過。因此，淡水的臺車線延後了若干年，直到大正6年才正式修築。

私設民營輕便鐵路[編輯]

　　原稱「輕便鐵道」（意為「輕便線鐵道」），之後稱為「手押輕便線」，進而再改稱「手押軌道」，而一般俗稱「臺車線」。

　　臺車線是日本佔領臺灣之初，因軍用和運輸等需要而鋪設之軍用軌道，在明治二十八年（1895年）12月，日本工兵隊首先鋪設臺南、高雄段，之後再逐地鋪設，縱貫線開通前這種輕便鐵道是臺灣最主要的陸上交通幹線。直到1908年4月縱貫線通車後，軍用軌道逐漸撤廢，於是私設的輕便軌道乃取而代之。

輕便鐵道設備[編輯]

　　輕便鐵道的設備，一般為架設12磅重的軌道，軌距在18吋至20吋，軌道的車輛名叫「臺車」，因似桌子倒置的平臺，故而稱之。載貨用的臺車又分為「平車」與「斗車」兩種，載客用的平車則在平臺上裝置固定的板凳，以便旅客乘坐。臺車之下裝設四個鐵輪，由一人或二人推動，可乘坐四人或載三、四百斤之貨物，時速約十公里，平坦路或上坡須推動，下坡時推者可乘坐其上。

　　臺車運費，客運以「人／公里」為計算單位，也有基本里程計費者之規定；貨運以「100台斤／公里」為計算單位，另有起碼計費里程與特價之規定。平車與斗車載重有500、600、800臺斤及上坡500臺斤、下坡600臺斤等多種計價方式，也有分一、二、三等運費者，其公布的運費以三等運費為基本，二等運費照三等運費加五成，一等運費則加一倍。有些軌道線只有一等和三等運費，或稱之為特別運費與普通運費，大部分軌道線只有第三等，一般路線係四歲以下免費，日出前、日落後、下雨天各加二成；如果是登山遊覽區的路線，每停三十分鐘則另付特別運費。運費的分等與其業務需要和設備有關。

　　輕便鐵道線的站名即是該地之地名，此乃因陋就簡之故；臺車線各地均無任何設備，車速也不快，所以初期的車站就以地名為站名。臺車的起站稱之為「臺車停留所」，意即等候旅客的地點；中途站稱之為「臺車發著站」，即中途到站再開的地點，名為「發著」，但無準確的時刻表。