"劉銘傳隧道" 修訂間的差異
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+ | [[劉銘傳隧道]],又名[[獅球嶺隧道]],現列為市定古蹟。位於安樂區嘉仁里崇德路129號旁,隧道全長約為235公尺,是在清代[[劉銘傳]]推動洋務運動下的產物,也是全台第一個鐵路隧道。獅球嶺隧道由劉銘傳所建,而工匠也多為徵調兵工,另外還有聘請幾位英國及德國工程師作為顧問。據文獻記載,因地質複雜,北段地質為岩石,而南段則是潮濕的軟土,導致開鑿隧道極為艱難,所以當隧道竣工時,成為了一項壯舉,由台灣巡撫劉銘傳提額「曠宇天開」,而左右對聯為「十五年生面獨開羽毅飆輪,從此康莊通海嶼;三百丈巖腰新闊天梯石棧,居然人力勝神工」在台灣鐵道史上留下重要的歷史記憶。 | ||
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==歷史== | ==歷史== | ||
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+ | :1887年(光緒13年)台灣首任巡撫[[劉銘傳]]積極推動洋務運動、倡導鐵路設置。於台北府城東北側三板橋設立「全台鐵路商務總局」,總辦人由記名提督劉銘傳擔任。1888年(光緒14年)春天開始動工,1890年(光緒16年)8月竣工,鐵道由基隆經台北至新竹一段,在基隆獅球嶺一帶共耗時三十多個月才鑿通完畢。 | ||
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+ | :日本時期,總督府因改善舊鐵路急速爬坡的問題及轉彎上面缺點需求,開始著手進行全部路線規劃。預定在獅球嶺南方約一公里的地方設立[[竹仔寮隧道]]。竹仔寮隧道建造工程從1896年(明治29年)五月開始,到1898年(明治31年)二月時完工,總共耗時二十二個月完成,自竹仔寮隧道完成之後同一年,[[獅球嶺隧道]]在竹仔寮隧道通車後停用,不再通車,只使用7年7個月就被竹仔寮隧道替代。 | ||
+ | *民國時期 | ||
+ | :因為獅球嶺隧道與台灣首任巡撫劉銘傳有很重大的關係,並且還是台灣目前僅存的清朝時期的隧道,對於台灣歷史具有深刻的影響。在1985年(民國74年)獅球嶺隧道遂被指定為國家三級古蹟,屬於交通建築一環,為全台第一個被納入古蹟範疇的鐵路設施。 | ||
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+ | :2006年(民國95年)7月經過古蹟審議委員會學者專家決定之後,正式把獅球嶺隧道改名成為[[劉銘傳隧道]]。基隆市政府考量隧道內部磚石崩落危險,暫時關閉隧道給遊客進入,目前遊客只能至北口參觀。 | ||
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+ | :但是於2009年,基隆市政府決定要著手開始規畫整修,於2010年將劉銘傳隧道公告為市定古蹟,並且在經歷中央審查、修正、變更以及調整設計、重啟調查、執行隧道拱圈上方補遺調查等工作之後,終於在2019年開始動工修復,預計可於2021年完成動工。 | ||
==建築結構== | ==建築結構== | ||
+ | [[劉銘傳隧道]]在建造時,因為隧道開工是從兩側同時開工,而且在當時並沒有現代如此精良的丈量技術,所以直到挖至中央時才發覺兩端的高度相差了14英尺,雖然為了能夠順利開通所以有做些微的修整,但是直至現在還是北口的拱頂高度較南口高,可能也是與南口土質鬆軟遇水則塌,而北口因為位建造時穿越岩盤所以顯得較為穩定有關,也因為北高南低,所以劉銘傳隧道的平面並非是直線,而是略有些弧度的弓形弧曲線。 | ||
− | + | 劉銘傳隧道內壁的兩邊側壁均使用砂岩且以丁順切的手法砌成,然後在砂岩上方的拱所使用的材料則為「觀音山石」以及「紅磚」。 | |
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− | + | *[[劉銘傳]] | |
==參考資料== | ==參考資料== | ||
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− | + | *[https://nrch.culture.tw/twpedia.aspx?id=7948 台灣大百科全書:獅球嶺隧道] | |
− | + | *[http://keelung-camera.tw/zh-TW/home/scenes/121 隆來拍電影 :劉銘傳隧道] | |
+ | *[https://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/monument/20100728000002 國家文化資產網:劉銘傳隧道(獅球嶺隧道)] | ||
+ | *[https://tm.ncl.edu.tw/article?u=022_003_00002284&lang=chn 國家圖書館 臺灣記憶:獅球嶺清代鐵路隧道修護工程報告書] | ||
+ | *[https://www.klal.klcg.gov.tw/tw/klal/1169-98618.html 基隆市安樂區公所:劉銘傳隧道(獅球嶺隧道)] | ||
+ | *[https://tour.klcg.gov.tw/zh-hant/attractions/6827032/ 基隆旅遊網:劉銘傳隧道] | ||
+ | ===新聞=== | ||
+ | *[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3443108 台灣第一座鐵路隧道!基隆古蹟劉銘傳隧道年底重見天日] | ||
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於 2022年6月18日 (六) 17:30 的最新修訂
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簡介[編輯]
劉銘傳隧道,又名獅球嶺隧道,現列為市定古蹟。位於安樂區嘉仁里崇德路129號旁,隧道全長約為235公尺,是在清代劉銘傳推動洋務運動下的產物,也是全台第一個鐵路隧道。獅球嶺隧道由劉銘傳所建,而工匠也多為徵調兵工,另外還有聘請幾位英國及德國工程師作為顧問。據文獻記載,因地質複雜,北段地質為岩石,而南段則是潮濕的軟土,導致開鑿隧道極為艱難,所以當隧道竣工時,成為了一項壯舉,由台灣巡撫劉銘傳提額「曠宇天開」,而左右對聯為「十五年生面獨開羽毅飆輪,從此康莊通海嶼;三百丈巖腰新闊天梯石棧,居然人力勝神工」在台灣鐵道史上留下重要的歷史記憶。
近年來,政府為維護這座古蹟,由市政府修復完畢後開放民眾參觀,不過現在隧道內部正進行整修,暫不開放。
歷史[編輯]
- 清朝時期
- 1887年(光緒13年)台灣首任巡撫劉銘傳積極推動洋務運動、倡導鐵路設置。於台北府城東北側三板橋設立「全台鐵路商務總局」,總辦人由記名提督劉銘傳擔任。1888年(光緒14年)春天開始動工,1890年(光緒16年)8月竣工,鐵道由基隆經台北至新竹一段,在基隆獅球嶺一帶共耗時三十多個月才鑿通完畢。
- 日本時期
- 日本時期,總督府因改善舊鐵路急速爬坡的問題及轉彎上面缺點需求,開始著手進行全部路線規劃。預定在獅球嶺南方約一公里的地方設立竹仔寮隧道。竹仔寮隧道建造工程從1896年(明治29年)五月開始,到1898年(明治31年)二月時完工,總共耗時二十二個月完成,自竹仔寮隧道完成之後同一年,獅球嶺隧道在竹仔寮隧道通車後停用,不再通車,只使用7年7個月就被竹仔寮隧道替代。
- 民國時期
- 因為獅球嶺隧道與台灣首任巡撫劉銘傳有很重大的關係,並且還是台灣目前僅存的清朝時期的隧道,對於台灣歷史具有深刻的影響。在1985年(民國74年)獅球嶺隧道遂被指定為國家三級古蹟,屬於交通建築一環,為全台第一個被納入古蹟範疇的鐵路設施。
- 2006年(民國95年)7月經過古蹟審議委員會學者專家決定之後,正式把獅球嶺隧道改名成為劉銘傳隧道。基隆市政府考量隧道內部磚石崩落危險,暫時關閉隧道給遊客進入,目前遊客只能至北口參觀。
- 但是於2009年,基隆市政府決定要著手開始規畫整修,於2010年將劉銘傳隧道公告為市定古蹟,並且在經歷中央審查、修正、變更以及調整設計、重啟調查、執行隧道拱圈上方補遺調查等工作之後,終於在2019年開始動工修復,預計可於2021年完成動工。
建築結構[編輯]
劉銘傳隧道在建造時,因為隧道開工是從兩側同時開工,而且在當時並沒有現代如此精良的丈量技術,所以直到挖至中央時才發覺兩端的高度相差了14英尺,雖然為了能夠順利開通所以有做些微的修整,但是直至現在還是北口的拱頂高度較南口高,可能也是與南口土質鬆軟遇水則塌,而北口因為位建造時穿越岩盤所以顯得較為穩定有關,也因為北高南低,所以劉銘傳隧道的平面並非是直線,而是略有些弧度的弓形弧曲線。
劉銘傳隧道內壁的兩邊側壁均使用砂岩且以丁順切的手法砌成,然後在砂岩上方的拱所使用的材料則為「觀音山石」以及「紅磚」。
地圖[編輯]
- 地址:基隆市安樂區崇德路129號
- 前往:Google街景服務
- OpenStreetMap
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相關頁面[編輯]
參考資料[編輯]
政府網站[編輯]
- 台灣大百科全書:獅球嶺隧道
- 隆來拍電影 :劉銘傳隧道
- 國家文化資產網:劉銘傳隧道(獅球嶺隧道)
- 國家圖書館 臺灣記憶:獅球嶺清代鐵路隧道修護工程報告書
- 基隆市安樂區公所:劉銘傳隧道(獅球嶺隧道)
- 基隆旅遊網:劉銘傳隧道
新聞[編輯]
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人物 | 葉俊麟.鈴置良一 | ||
文化資產 | 市定古蹟 | 白米甕砲台.獅球嶺砲台.清法戰爭紀念園區.基隆市長官邸.許梓桑古厝.基隆要塞司令官邸.基隆要塞司令部校官眷舍.劉銘傳隧道.七堵前站.社寮砲台 | |
國定古蹟 | 槓子寮砲台.大武崙砲台 | ||
古物 | 阿姆斯脫朗後膛8吋砲 | ||
歷史建築 | 海港大樓.旭丘指揮所.阿根納造船廠.陽明海洋文化藝術館.建港紀念碑.頂石閣砲台.瑪陵坑石頭厝.靈泉禪寺.大沙灣石圍遺構 | ||
文化景觀 | 暖暖淨水場.仙洞巖 | ||
交通 | 港口 | 正濱漁港 | |
地方機構 | 公共建設 | 潮境公園 | |
博物館 | 國立海洋科技博物館 | ||
自然景觀 | 湖泊 | 大武崙情人湖 | |
宗教場所 | 中式廟宇 | 奠濟宮 | |
店鋪 | 市集 | 委託行 | |
活動 | 戰役 | 雞籠之戰 | |
已不存在 | 三沙灣漁港.基隆神社.北部火力發電廠 |