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於 2021年5月28日 (五) 10:44 的修訂
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簡介
淡水河流域發源於中央山脈北端標高3,529公尺的品田山，由大漢溪、新店溪與基隆河三條支流共同匯集而成，其主流長度為159公里，包括本流與大漢溪，流域面積達2,726平方公里，佔全臺灣面積的7.6%，為臺灣第三大河川、北部第一大河川。
其支流大漢溪與新店溪於江子翠匯流後下游稱為淡水河主流，淡水河主流於關渡再與基隆河匯流，最後由淡水區油車口附近流入臺灣海峽，下游自關渡隘口流出臺北盆地，經淡水向西北流入臺灣海峽。
淡水河流域地理
在古新店溪與古大漢溪剛形成時，出海口附近仍是一片汪洋，六萬年前的一場地質構造運動，使得古新店溪口的三角洲隆起，形成林口臺地，台北盆地陷落，原本朝桃園台地出海的古大漢溪失去了源頭成了斷頭河。而古新店溪轉往北流，同時加速了上游的向源侵蝕作用，源頭逐漸向南切割山谷，於是越來越靠近山谷另一邊的古大漢溪。
大約在三萬年前，於石門（此處所指應是桃園大溪石門地區，而非新北市石門區）發生河川襲奪，古新店溪切穿山谷，地勢較低的古新店溪將古大漢溪襲奪，大漢溪於石門附近直角轉彎，下游的大漢溪改道北流，轉向北北東流入台北盆地。臺北盆地下陷形成後，從今日的士林到基隆一帶，地勢由東南向西北傾；該地區的河流也朝低處往士林而去，附近新店溪的支流順勢將基隆河引進了臺北盆地，河流向源侵蝕，新店溪襲奪了基隆河，形成今日淡水河水系的大致輪廓。
淡水河水系主要由大漢溪、新店溪及基隆河三大支流匯集而成，並以大漢溪為幹流，大漢溪同時也是最大的支流，三大支流分別由北、東、南三個方向流進臺北盆地。新店溪與大漢溪合流點位於板橋區江子翠，匯合後以下河段稱為淡水河本流，也就是狹義的淡水河。
大漢溪與新店溪匯流後，河面相當寬廣，由上游至下游依序分別經過中興橋、忠孝橋、台北大橋、中山高速公路淡水河橋及重陽橋，右岸經過臺北市萬華區、大同區、士林區社子等地，而左岸則經過三重區與蘆洲區等地。其中，一座被稱為「台北島」、約30多公頃（10萬坪）大的沙洲島位於淡水河中興橋及忠孝橋之間。
淡水河流至關渡、五股附近再匯入右方的基隆河，五股獅子頭附近河寬約550公尺。過了關渡與獅子頭隘口後，淡水河河床豁然寬廣，於淡水一帶寬度達1,250公尺，直至河口。淡水河下游呈弧狀向西北方流去，下游右岸為淡水區，境內源自大屯火山群之諸溪流中，竿蓁林溪、黃高溪、鼻頭溪、庄子內溪及米粉寮溪等小型溪流注入淡水河。
下游左岸為八里區，境內有發源自觀音山並注入淡水河的短淺小溪溝，包括西門溝、烏山頭溝、蛇子形溝、艋舺溪等，均屬於小溪溝，大多溪短而水少。出海口右岸位於淡水區沙崙與油車口附近，出海口左岸位於八里區挖子尾，最後注入臺灣海峽。從江子翠至油車口的淡水河主流長度約為23.7公里，若由發源地品田山到出海口長約158公里，出海口年平均逕流量約為66億立方公尺。
洪水防治計畫
由於淡水河流域匯集二千七百多平方公里範圍內的各種水流，注入面積僅約240平方公里的臺北盆地，故臺北盆地於豪雨來臨時洪患特多，必須沿著淡水河及其支流兩岸興建堤防以防止洪水流入臺北都會區，也必須興建排水溝、抽水站等水利工程設施以防止市區積水、淹水。然而由於因為潮汐、地層下陷以及關渡、台北大橋、中山橋等水流瓶頸，洪水無法順利流出臺北盆地，因而又須闢建二重疏洪道及員山子分洪道等大台北地區防洪計畫，藉以維持臺北都會區正常運作。
1980年（民國69年）以前，淡水河中上游河道無明顯人工控制防洪結構物，河道主要沖淤現象係由天然流量、暴雨洪水所形成。1980年開始，依照「台北地區防洪計畫建議方案」內容執行淡水河流域洪水防治計畫，至1999年工程完成。淡水河沿岸堤防亦大致完成200年重現期洪水防治目標，此後淡水河整體河道沖淤特性明顯受兩岸堤防束限，洪水不再自由漫溢。另2004年完成基隆河上游「員山子分洪工程」，自此淡水河防洪體系更趨於完整。
山嶽森林資源豐富
淡水河流域內海拔起伏，自南勢溪的五百餘公尺，到大漢溪的三千餘公尺不等。著名的山嶽有11座，分別是：四堵山（海拔933公尺）、烘爐地山（海拔1166公尺）、阿玉山（海拔1419公尺）、棲蘭山（海拔1942公尺）、巴博庫魯山（海拔2101公尺）、塔曼山（海拔2130公尺）、拉拉山（海拔2030公尺）、北插天山（海拔1740公尺）、南插天山（海拔1907公尺）、李棟山（海拔1913公尺）、及大霸尖山（海拔3505公尺）等，綠意盎然，森林資源豐富。
穩定流量降雨充沛
流域之平均年雨量為2966.1mm，豐水期為每年的五至十月，雨量約為1883.5mm，佔全年總雨量之63.5％；枯水期十一至四月，雨量約1082.6mm，佔全年總雨量之36.5％，各月雨量分配相當均勻。由於降雨充沛，季節分配穩定，全年無明顯的乾旱季節，故造就了淡水河全年穩定的流量的景觀。
歷史沿革
淡水河流域周圍的原住民凱達格蘭族，早在漢人未移住臺灣之前，即已開始利用「艋舺」（獨木舟之類的小船）往來於河流之上。1683年（康熙二十二年）大清帝國統治台灣，台北盆地長期屬於諸羅縣管轄，未派駐官府管理，1708年始由漳、泉移民墾殖大加蚋堡、松山、八芝蘭等地區。18世紀淡水河及其支流的舟楫之利、民生灌溉與漁獲，使得許多沿岸聚落因此得以發展，如當時北台灣首埠滬尾與沿岸的艋舺、大稻埕、八里坌、三腳渡、中港街與內陸的枋橋、大姑陷等城鎮的興起。
清領初期，整個臺北盆地對外連繫，都是倚賴淡水河及其支流所形成的水運系統，船隻可上溯直達新莊的頭前埔。1767年以後，因為淡水河上游帶來大量的泥沙淤積河床，大漢溪河床漸高，新莊水岸淤積，船隻航行不便，開發及貿易重心逐漸移到艋舺與大稻埕。
1857年英法聯軍攻擊下，清廷被迫開放淡水、基隆等五口通商。1882年（光緒八年）建立台北府城。當時除了臺灣巡撫衙門、布政使司衙門、文武廟、巡檢司等官府建築之外，台北城內仍大多為稻田，尚未開發。城外僅有艋舺（台北西門至淡水河右岸）較多人為活動。後來，艋舺也因為淡水河沙淤積日益嚴重而無法泊船，市況漸衰而沒落，台北物資集散地的通商機會讓給了大稻埕，形成所謂的「沉艋舺、浮大稻埕」。
日本依照馬關條約於1895年接收台灣，開始了臺灣日治時期，根據1906年日治初期繪製的臺灣堡圖，當時淡水河流域農耕普遍，除台北城與艋舺、大稻埕大口岸商業繁盛外，還有滬尾街、士林街、錫口街、水返腳街、暖暖街、大龍峒街、枋橋街、大嵙崁街與新莊（海山口）、三角湧、鶯歌石、樹林、景尾、木柵、深坑、新店仔、港仔嘴、瑞芳等水岸聚落點，交易農村的生產、生活必需品，至於聚落點之外的河濱土地仍大多為農耕使用。1912年，台灣總督府成立「河川調查委員會」，對包括淡水河在內的九大河川進行調查，開啟淡水河的治水工程。
19世紀末期，淡水河航道逐漸淤塞，水利運輸逐漸被鐵路橋樑取代，渡口因此沒落；直到戰後初期的淡水河已幾無航運功能。1949年國民黨政府遷台，人口驟增，新店溪、大漢溪中下游發展出永和、板橋等密集的住宅區，農業灌溉水圳逐漸淤積加蓋與陸地化，新店、板橋、新莊、三重等市鎮逐漸發展為民生工業區。60年代開始，隨城市發展，大量廢水往河裡排泄，淡水河開始遭受汙染，最嚴重時更有「黑龍江」之惡名。
1980年代末期，淡水河開始進行大規模的整治工程。現今，河水品質雖未全面恢復，但已持續改善中。流經都會區的淡水河沿岸設均有大型的河濱公園與自然保留區。藍色公路水上巴士的開闢，使河面上再度點綴著航行的舟船。讓淡水河成為更加完善的環境教育、生態基地是未來永續發展的方向。
流經行政區
臺北市：大同區、萬華區、中正區、文山區、南港區、內湖區、松山區、中山區、士林區、北投區
新北市：三峽區、鶯歌區、樹林區、土城區、板橋區、三重區、新莊區、蘆洲區、五股區、八里區、淡水區、新店區、深坑區、汐止區、瑞芳區、平溪區、泰山區、石碇區、坪林區、中和區、永和區 基隆市：暖暖區、七堵區、安樂區、信義區
水質
1970年代，因臺灣經濟起飛，淡水河流域設立了許多重工業工廠，導致淡水河遭受嚴重的工業污染。近年來新北市政府致力整治，水質已漸漸改善，但仍有中度污染的程度。
2013年3月22日，台北市自來水處公布多項數據，闡述近年來台北市水資源保育之成效。
2012年台北市水質濁度僅達0.0137NTU（國家標準水平均濁度為2NTU），此數據不到國家標準的千分之7。
市民每日每人用水量，自2007年的352公升，降到2012年的335公升（為20年來最低）。 污水接管率突破70%，管線長度相當於2.5條「中山高速公路」，污水處理量相當於0.63座「翡翠水庫」的量。 河川水質指標（RPI），自2007年的「7.88」，改善到「4.63」，改善幅度41.3%（為30年來水質最佳）。 河魚魚種，自2007年調查的「56種」，增加至2012年的「87種」。
水運
淡水河由於河面寬廣、流速與流量穩定且具有全年不斷流的特性，為臺灣少數具有航運功能的河川。具有豐沛水量便於船運的淡水河及大漢溪、新店溪、基隆河三大支流流域，使當年原住民凱達格蘭族人與渡台漢人移民，獲得極佳的生活領域。
因水運之利而興起的河港街庄，與往後淡水港的對外貿易及臺北都市發展息息相關。日治時期以前的淡水河，河道深廣船隻暢行無阻，不只沿岸各鄉鎮的交通仰賴淡水河的水運；對海外的貿易通商，也利用淡水河的河道運輸，明朝清初的時候，基隆河水運可以從淡水河通到暖暖，再換路到基隆，清末基隆河仍然是基隆到錫口、基隆到至大稻埕之間貨物及人員運輸的主要航線，在清代航運可沿大漢溪上達大溪。但隨著地理環境之變遷，淡水河流域河道逐漸淤積，漸漸無法勝任航運的需求。目前淡水河水運集中在大稻埕碼頭、關渡碼頭，以及淡水與八里渡船頭之間兩岸居民聯絡交通。
