"淡水郵局" 修訂間的差異
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| − | + | [[1895年]]日本入台後，7月1日郵政監查官伊東重英郵政官13人、腳夫(郵差)45人來台。7月9日設「台灣野戰郵局」於台北市，由於淡水是台北的大門，郵件即由淡水集配，再由淡水河間的小火輪往返大稻埕港町，直到11月9日才改由基隆至新竹鐵路遞送由台北集配。翌月開設基隆、淡水、安平、馬公、打狗、恆春及蘇澳間之台灣沿岸定期郵船。 | |
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| + | [[1896年]]（明治29年）1月1日時正式設立了「第17野戰郵便局」，野戰郵局隸屬陸軍局郵便部，辦理野戰郵政、匯兌及儲金等業務，純為行軍和日僑需要。同年4月民政實行後，改為「淡水二等郵便電信局」，野戰郵便事務移交民政局通信課接管。因為基隆與神戶、橫濱航線較近。日人於是自[[1899年]]開始積極建設基隆港，而[[淡水港]]逐漸成為輔助港。由於委託太古輪船公司代為運送郵件，淡水郵局也指定與香港、廈門交換普通郵件，台北、淡水間之水道郵線益形發達，淡水郵局始終是極有份量的郵局。 | ||
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| + | 台灣的郵政系統模仿自英國，有些設備及建築物風格承襲自英國作風。淡水郵局的建築即是屬於英國當時的維多利亞鄉村建築的風格，亦含都鐸木結構作法，在同時期的郵局當中，算是相當有特色的建築，建竣於[[1917年]]3月18日之兩層樓廳舍而聞名中外，是當年船隻入港最醒目、動人的「南蠻味」西式建築，但淡水電信局於[[1984年]]（民國73年）將建築拆除改建。 | ||
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簡介[編輯]
淡水郵局，自台灣開埠通商後，對郵政之需求益趨迫切，1881年（清光緒四年）起清廷以海關兼辦郵政設施，除專送公文也附帶收寄公眾信件，是台灣現代郵政之發軔。今日郵局、電信局對面即是當年海關衙門(文口)。1888年劉銘傳正式開辦郵政，置郵政總局於台北城內，並在淡水置「滬尾旁站」，成了北路郵政的起卸站。台北各電信局遞送外埠郵件，均自大稻埕運自淡水，再換輪船或帆船遞送。
1895年日本入台後，7月1日郵政監查官伊東重英郵政官13人、腳夫(郵差)45人來台。7月9日設「台灣野戰郵局」於台北市，由於淡水是台北的大門，郵件即由淡水集配，再由淡水河間的小火輪往返大稻埕港町，直到11月9日才改由基隆至新竹鐵路遞送由台北集配。翌月開設基隆、淡水、安平、馬公、打狗、恆春及蘇澳間之台灣沿岸定期郵船。
1896年（明治29年）1月1日時正式設立了「第17野戰郵便局」，野戰郵局隸屬陸軍局郵便部，辦理野戰郵政、匯兌及儲金等業務，純為行軍和日僑需要。同年4月民政實行後，改為「淡水二等郵便電信局」，野戰郵便事務移交民政局通信課接管。因為基隆與神戶、橫濱航線較近。日人於是自1899年開始積極建設基隆港，而淡水港逐漸成為輔助港。由於委託太古輪船公司代為運送郵件，淡水郵局也指定與香港、廈門交換普通郵件，台北、淡水間之水道郵線益形發達，淡水郵局始終是極有份量的郵局。
1900年（明治33年）5月1日時，又改制為台北郵便電信局滬尾支局，1900年6月起辦理民間郵政，8月郵便法施行，台灣郵政制度自是與日本本國一制。至1902年（明治35年）1月27日，又改名「淡水郵便電信支局」，最後在1904年（明治37年）2月1日，改為淡水二等郵便電信局。1901年為了加強淡水與臺北的運輸量，鋪淡水線鐵路，同時配合建造淡水郵局，以利郵務。1910年完成，是台灣最早建立的郵務局之一。
1917年3月18日遷入新建廳舍落成啟用，成為淡水38年郵電分辦後，與電信局合用該廳舍至民國66年。翌年1月22日遷入今址新建局屋營業。到了71年升為一等乙級郵局後擴編制，於73年擴建後側大樓，至翌年二月完工。淡水郵局自55年5月1日設第一支局後，目前在淡水有7個支局和5個代辦所。
台灣的郵政系統模仿自英國，有些設備及建築物風格承襲自英國作風。淡水郵局的建築即是屬於英國當時的維多利亞鄉村建築的風格，亦含都鐸木結構作法，在同時期的郵局當中，算是相當有特色的建築，建竣於1917年3月18日之兩層樓廳舍而聞名中外，是當年船隻入港最醒目、動人的「南蠻味」西式建築，但淡水電信局於1984年（民國73年）將建築拆除改建。
今日郵局後側靠海位置，也有棟仿領事館式樣的二棟磚拱迴廊建築，在早期淡水風景照和明信片中常常出現六○年代西片史提麥琨主演的「聖保羅號砲艇」曾作為外景（飾漢口）而名躁一時，但於1969年（民國58年）遭火災全燬。
參考資料與來源[編輯]
- 蘇文魁老師提供。
