"淡水道路" 修訂間的差異
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若能打通[[淡水]]到大員的道路，當局南北互動便可依靠海路、陸路兩方面，同時可擴張統治勢力，進而藉以讓橫亙在其中的在地勢力大肚王臣服於公司。 | 若能打通[[淡水]]到大員的道路，當局南北互動便可依靠海路、陸路兩方面，同時可擴張統治勢力，進而藉以讓橫亙在其中的在地勢力大肚王臣服於公司。 | ||
| − | 當時的[[淡水原住民]]在荷蘭當局開拓治理北臺灣的過程中，亦曾擔任重要的角色，當初東印度公司的開路考察行動，曾帶領一名淡水原住民隨軍擔任翻譯，這名原住民翻譯者最後在大甲溪附近逃走；而當之後「[[淡水道路]]」開通，[[淡水原住民]] | + | 當時的[[淡水原住民]]在荷蘭當局開拓治理北臺灣的過程中，亦曾擔任重要的角色，當初東印度公司的開路考察行動，曾帶領一名淡水原住民隨軍擔任翻譯，這名原住民翻譯者最後在大甲溪附近逃走；而當之後「[[淡水道路]]」開通，[[淡水原住民]]也開始擔任信差的角色，從記錄顯示，當時從淡水到大員途中經過12個村落，原住民信差大概需花費10.5天完成任務。 |
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於 2014年2月22日 (六) 21:02 的修訂
簡介
荷治時期，荷蘭的勢力由安平延伸至淡水，當淡水逐漸確立成為北臺灣的重心之後，荷蘭當局思索的是，希望建立一條大員到淡水（Tayouan-Tamsuy）的陸路交通--「淡水道路」（de Tamsuysen Wech）。
若能打通淡水到大員的道路，當局南北互動便可依靠海路、陸路兩方面，同時可擴張統治勢力，進而藉以讓橫亙在其中的在地勢力大肚王臣服於公司。
當時的淡水原住民在荷蘭當局開拓治理北臺灣的過程中，亦曾擔任重要的角色，當初東印度公司的開路考察行動，曾帶領一名淡水原住民隨軍擔任翻譯，這名原住民翻譯者最後在大甲溪附近逃走；而當之後「淡水道路」開通，淡水原住民也開始擔任信差的角色，從記錄顯示，當時從淡水到大員途中經過12個村落，原住民信差大概需花費10.5天完成任務。
