"淡水水上機場" 修訂間的差異

於 2014年7月18日 (五) 14:14 的修訂

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簡介

　　淡水水上機場是臺灣第一座水上飛機場，位於淡水中正東路42巷7號，對於一般人，淡水水上機場是一處神秘而陌生的地帶，有駐軍管制門禁森嚴。

　　臺灣地區最早有水上飛機航行紀錄在1930年（昭和5）有兩位義大利籍飛行員駕駛水上飛機中途著陸淡水，次年日本當局展開內臺聯絡實驗飛行計畫，同年10月5日內臺聯絡水上機在淡水著陸；1937年（昭和12）七七事變後，臺灣總督府遞信部航空局便挑選淡水鼻仔頭村為機場預定地，除軍事需要，更與加強東南亞經貿有關。經過二年規劃及土地徵收，才開始整地興建，終於在1941年（昭和16）建造完工，機場最初開放由民營的大日本航空公司使用，單葉雙引擎的水上飛機，從橫濱起飛後，在淡水加油停靠再飛往曼谷，載客約20人，每月來回二次，平均一星期一航次。每次水上飛機起飛或降落前，便派出一艘巡邏艇在跑道各角落巡邏，用擴音機呼叫捕魚船隻閃避，以免妨害飛機起降。

　　不過使用幾個月後，1941年12月8日，日軍偷襲珍珠港，大戰爆發，12月12日，日本政府宣布停止此一航線。

　　1943年（昭和18）日本軍方徵用民航機及飛行，所有機場皆屬軍用，便不再有民航機在淡水機場起降。隨後，駐紮東港的日本海軍航空隊便派遣小型巡哨機進駐，負責近海的巡哨。為增強淡水機場起降安全，便添加助航設備，先在沙崙設置一座「航空無線電羅針所」（無線電助電臺）， 1944年在關渡小丘陵上設置一座航空燈塔。

　　張志源與邱上嘉曾針對淡水水上機場發表「西元1937-1945年臺灣淡水水上機場角色功能與空間配置之研究」一文，提出三點主要的研究發現：

1. 淡水水上機場的出現主要是因應昭和年間日本與世界各國競爭國際航空路線開發及軍事上的目的所產生的。

2. 淡水水上機場基地選擇在淡水鼻頭崙主要是因為交通便利、淡水河區域地形特色及滑行距離的特性。

3. 淡水水上機場在民航時期主要作為日本橫濱到泰國曼谷的長途加油轉運站，到日軍徵用後為海軍震洋隊的基地，成為當時臺灣島唯一國際港口與機場同時出現於淡水河口之現象，也代表了日治後期淡水港衰退轉變過程。

　　1945年8月日軍投降後，淡水水上機場由國府空軍接收，由空軍氣象聯隊進駐，但從此不再做為機場使用，也不再對外開放。

　　水上機場是利用淡水河口中央的浮洲（土稱此條浮洲為「浮線」）之南側河道4、5公里長的水面為天然跑道，當時的設備包括：機場事務所、飛機修護廠、油庫、航空測候所、溜滑臺、牽引機等。

資料來源

1. 《臺北縣縣定古蹟淡水水上機場調查研究暨修復計畫》，（臺北：臺北縣政府文化局，2005）。
2. 周宗賢《淡水輝煌的歲月》，（臺北：臺灣商務，2007）。
3. 周宗賢《臺北縣文化資產手冊》（臺北縣：臺北縣文化局，2005）。
4. 臺北縣立淡水古蹟博物館《淡水地區文化資產（有形文化財）普查計劃報告書》，（臺北：臺北縣立淡水古蹟博物館，2008年9月）。
5. 張志源、邱上嘉，西元1937-1945年臺灣淡水水上機場角色功能與空間配置之研究，科技學刊－人文社會類 第16卷，第2期(民96年10月)：頁151-161。

參考資源

• 淡水學用語辭典

相關連結

• 淡水水上機場