"國立臺灣博物館鐵道部園區" 修訂間的差異

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簡介[編輯]

屬臺灣鐵路公司管轄，在日治時期稱為「臺灣總督府交通局鐵道部」，為現今臺鐵公司之前身，是清代臺北機器局所在地，也是臺灣第一個現代化的火車修理工業園區。位於臺北市大同區，鄰近臺北城北門，於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間。建於日治大正時期，於1918逐漸建設鐵道部，隨後作為臺灣鐵路營運總部長達70年。
該建築群在2007年被指定為國定古蹟，其中主廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂的部分為國定古蹟，臺北工場（臺鐵舊禮堂）則是直轄市定古蹟。2013年臺博館與交通部臺灣鐵路管理局簽訂合作契約，啟動第一期修復工程，並於2020年7月起做為國立臺灣博物館的分館「國立臺灣博物館鐵道部園區」對外開放，但不包括整修中的臺北工場。
臺灣總督府交通局鐵道部總理鐵路的建設、保養、運輸等業務。一開始是為了興建臺灣西部的縱貫鐵路，與統一管理鐵路業務與事權而成立，首任部長就是鼎鼎大名的後藤新平。

歷史[編輯]

國定古蹟臺灣總督府鐵道部位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間，屬交通部臺灣鐵路管理局管轄。1885年臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問，於淡水河碼頭內建造機器局，組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣，內有鎔鐵所、鍛工場等。
1895年日本軍方接收機器局，改為臺北兵器修理所，製造並修理陸軍所管兵器，可製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等，之後改稱為臺灣砲兵工廠，1900年由陸軍省移交鐵道部，同年改為臺北工場。
1908年臺灣西部縱貫鐵路開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增，1909年臺北工場向東擴張，新建車輛修理工場、塗工場。1915年起拆除基地南邊原有建物，1918年興建鐵道部廳舍，與臺北工場並存，成為「南廳舍、北工廠」配置，直到1934年臺北工場搬遷至松山（今國定古蹟臺北機廠）為止，街廓內原有將近四十棟建物，歷經2005年興建捷運以及2013古蹟修復拆除不保存者，目前尚餘十棟，其中包含八處法定文化資產。

建築[編輯]

鐵道部[編輯]

廳舍共分成兩階段興建，1918年5月鐵道部廳舍第一期完工是中央的主樓與北側的廳舍，取代原本使用的清代機器局四進衙門，由鐵道部下屬各課室使用。鐵道部廳舍為磚木構造，大致呈現「ㄑ」型的結構，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造。正面以兩座塔樓塑造主要入口意象，一樓順著路口轉角設計圓弧造型，並於兩側各設三根古典柱式，二樓為雙柱支撐的兩米陽臺外廊，單斜屋頂上置大型老虎窗，一樓大廳以弧形天花板及柱列界定空間，由木作中央樓梯至二樓，室內多處天花板及牆面以灰泥雕塑裝飾，並採用臺灣少見的橢圓形天花板。然而因為一次世界大戰的影響，世界景氣大受打擊，也連帶影響到鐵道部第二期的南面廳舍興建經費。因此相較於北側廳舍，南側廳舍比較簡約，例如沒有北側廳舍的翼樓。其中，廳舍最華麗的部分會議廳及部長辦公室，由繁複的雕塑裝飾牆面，而這些裝飾融入許多臺灣元素，例如鳳梨、梅花鹿等。

食堂[編輯]

由「職員食堂」與「經理課會計係辦公室」兩棟建築組合而成，職員食堂建於1932年，為木造二層洋式建築，設計者不詳，可能是鐵道部工務課設計，也可能借調總督府營繕課技師栗山俊一，紺田隆太郎承造。經理課會計係辦公室建於1941年，同為木造二層建築物，設計者與營造者皆不詳，以樓梯與走廊連接廳舍及食堂。食堂屋頂金屬托架做工精緻，屋身木料多為二度使用其他拆卸建築的再生木材，室內天花板及屋樑外表採用英式工法拉毛質感，一樓外牆使用拼接式德式雨淋板為其特色。

八角樓男廁[編輯]

建於1919年，為磚造一層樓歷史主義風格建築，因早期職員以男性為主，因此只設置男廁。屋頂砌石板瓦，主結構為鋼筋混凝土中空八角柱，上方為通風口，和外牆間由八根鋼筋混凝土樑相連接，宛如一把撐開的傘，八個小便斗圍繞在八角柱周圍，有門便所則分佈於八角形的的兩個邊，每個邊有兩間共四間，便所後方配置便於清除的戶外化糞池。外牆以洗石子、牆面分割線來表現仿石砌的古典風格。戰後因女性職員的加入而新增隔間區隔，但現今已拆除。

電源室[編輯]

創建時間早於1925年，可能為機械發電，或做為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建，為配合「南廳舍、北工廠」的基地走向，平面形成曲折特殊角度。構造為有扶壁柱磚造承重牆身，木造桁架屋頂，上方設有俗稱太子樓的通風散熱氣窗。現為展演廳與飲食販賣部。

工務室[編輯]

興建年代應為1934年臺北工場遷出後，為洋式風格木造單層木造建築，長約44公尺，立面開窗佔牆面八成，強調室內採光。最早為工務課庶務係及改良課長室，其後歷經三次以上隔間牆增改建，最下端為鋪設防蟻混凝土地基、中間為雨淋板及灰泥牆體與門窗開口，屋頂形式為四坡水，鋪設棧瓦。

戰時指揮中心[編輯]

座落於園區西北側，1943年興建，設計者為鐵道部工務課技手鳥巢英一，為鐵道部高層員工避難之處，以鋼筋混凝土建造，分為上下兩層，上層露出地面約7公尺高，為避彈而採圓錐造型，外部防護壁為戰後因應國共內戰增建。內層入口設有防爆鐵門，下層埋入地下，室內壁面有包括車站、橋樑、河川、隧道在內的全臺鐵路圖供戰爭期間指揮調度全台鐵路事務之用，並有通風口與地面相連。

清代機器局遺構[編輯]

因捷運松山線施工發現於2006年，石砌牆高兩公尺餘，牆身為夾心構造，兩側為疊石、中央以粘土與卵石填充。隨後試掘於地下約60公分處發現石板古道，此石板路每隔50餘公分鋪有南北向石條，石條約為城牆石尺寸，其間鋪以卵石，與舊照片所見石板道路形式相同，為劉銘傳推行洋務運動時期所建機器局相關建築。

臺北工場[編輯]

原名為「客車工場」(車輛修理工場)，並不在不在鐵道部園區範圍內，位在廳舍西北方。過去在東邊還有一座外形相似的「塗工場」（油漆工場)，兩座建築都是在1909年擴建臺北鐵道工場時興建的，且利用了清朝「臺北火車碼頭」（第一代臺北車站）的舊構件。在兩棟建築之間，曾設有「遷車臺」以搬運車輛。「客車工場」後來約在1950年改為臺鐵局本部的大禮堂（該建築因而別稱「台鐵舊禮堂」），並在兩年後（1952年）加建二樓玄關。
後來因鄭州路拓寬、以及市民大道高架道路與臺北地下街的興建，該建築的北端部分遭到拆除（約建築整體的三分之一）；之後更因捷運北門站與桃園機場捷運工程的進行，而被位移至原址東南方30公尺，至工程完成後移回，但原址原有的考古遺跡已被捷運工程破壞。臺北市政府自2020年起展開臺北工場的修復工程，預計2023年完成。

交通地圖、開放時間[編輯]

開放時間:
週二到週日每日9:30-17:00(閉館前30分鐘停止售票服務)
＊逢國定假日及連續假期均照常開館。
＊每週一、除夕及春節初一休館。

讀取地圖中...

購票資訊[編輯]

鐵道部園區全票：100元｜半票：50元

四館聯票全票：130元｜半票：65元

會員卡全票：300元

半票優待：學生、6至12歲兒童，年滿65歲以上的民眾假日半票，機關學校團體二十人(含)以上(須一週前網路預約申請)

免票優待：未滿六歲之學齡前兒童，年滿六十五歲以上的民眾平日免費．身心障礙者及其陪同者一人，持中華民國博物館學會、ICOM、AAM會員卡(證)，持志願服務榮譽卡，以上均憑證(函)優待

國營臺灣鐵路股份有限公司（原臺灣鐵路管理局）員工憑員工證，員工本人享有免票優待

憑會員卡於一年有效期限內無限次參觀本館、古生物館、南門館及鐵道部園區，享有會員專屬權益

憑四館聯票可於購票日起一個月內參觀本館及古生物館、南門館及鐵道部園區一次

臺博館提供各館舍悠遊卡、信用卡、台灣Pay售票服務

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 ==建築==
+===鐵道部===
+廳舍共分成兩階段興建，1918年5月鐵道部廳舍第一期完工是中央的主樓與北側的廳舍，取代原本使用的清代機器局四進衙門，由鐵道部下屬各課室使用。鐵道部廳舍為磚木構造，大致呈現「ㄑ」型的結構，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造。正面以兩座塔樓塑造主要入口意象，一樓順著路口轉角設計圓弧造型，並於兩側各設三根古典柱式，二樓為雙柱支撐的兩米陽臺外廊，單斜屋頂上置大型老虎窗，一樓大廳以弧形天花板及柱列界定空間，由木作中央樓梯至二樓，室內多處天花板及牆面以灰泥雕塑裝飾，並採用臺灣少見的橢圓形天花板。然而因為一次世界大戰的影響，世界景氣大受打擊，也連帶影響到鐵道部第二期的南面廳舍興建經費。因此相較於北側廳舍，南側廳舍比較簡約，例如沒有北側廳舍的翼樓。其中，廳舍最華麗的部分會議廳及部長辦公室，由繁複的雕塑裝飾牆面，而這些裝飾融入許多臺灣元素，例如鳳梨、梅花鹿等。
 ===食堂===
 由「職員食堂」與「經理課會計係辦公室」兩棟建築組合而成，職員食堂建於1932年，為木造二層洋式建築，設計者不詳，可能是鐵道部工務課設計，也可能借調總督府營繕課技師栗山俊一，紺田隆太郎承造。經理課會計係辦公室建於1941年，同為木造二層建築物，設計者與營造者皆不詳，以樓梯與走廊連接廳舍及食堂。食堂屋頂金屬托架做工精緻，屋身木料多為二度使用其他拆卸建築的再生木材，室內天花板及屋樑外表採用英式工法拉毛質感，一樓外牆使用拼接式德式雨淋板為其特色。
 ===八角樓男廁===
+建於1919年，為磚造一層樓歷史主義風格建築，因早期職員以男性為主，因此只設置男廁。屋頂砌石板瓦，主結構為鋼筋混凝土中空八角柱，上方為通風口，和外牆間由八根鋼筋混凝土樑相連接，宛如一把撐開的傘，八個小便斗圍繞在八角柱周圍，有門便所則分佈於八角形的的兩個邊，每個邊有兩間共四間，便所後方配置便於清除的戶外化糞池。外牆以洗石子、牆面分割線來表現仿石砌的古典風格。戰後因女性職員的加入而新增隔間區隔，但現今已拆除。
 ===電源室===
+創建時間早於1925年，可能為機械發電，或做為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建，為配合「南廳舍、北工廠」的基地走向，平面形成曲折特殊角度。構造為有扶壁柱磚造承重牆身，木造桁架屋頂，上方設有俗稱太子樓的通風散熱氣窗。現為展演廳與飲食販賣部。
 ===工務室===
+興建年代應為1934年臺北工場遷出後，為洋式風格木造單層木造建築，長約44公尺，立面開窗佔牆面八成，強調室內採光。最早為工務課庶務係及改良課長室，其後歷經三次以上隔間牆增改建，最下端為鋪設防蟻混凝土地基、中間為雨淋板及灰泥牆體與門窗開口，屋頂形式為四坡水，鋪設棧瓦。
 ===戰時指揮中心===
+座落於園區西北側，1943年興建，設計者為鐵道部工務課技手鳥巢英一，為鐵道部高層員工避難之處，以鋼筋混凝土建造，分為上下兩層，上層露出地面約7公尺高，為避彈而採圓錐造型，外部防護壁為戰後因應國共內戰增建。內層入口設有防爆鐵門，下層埋入地下，室內壁面有包括車站、橋樑、河川、隧道在內的全臺鐵路圖供戰爭期間指揮調度全台鐵路事務之用，並有通風口與地面相連。
 ===清代機器局遺構===
-===臺北工場===
+因捷運松山線施工發現於2006年，石砌牆高兩公尺餘，牆身為夾心構造，兩側為疊石、中央以粘土與卵石填充。隨後試掘於地下約60公分處發現石板古道，此石板路每隔50餘公分鋪有南北向石條，石條約為城牆石尺寸，其間鋪以卵石，與舊照片所見石板道路形式相同，為[[劉銘傳]]推行洋務運動時期所建機器局相關建築。
+===[[臺北工場]]===
+原名為「客車工場」(車輛修理工場)，並不在不在鐵道部園區範圍內，位在廳舍西北方。過去在東邊還有一座外形相似的「塗工場」（油漆工場)，兩座建築都是在1909年擴建臺北鐵道工場時興建的，且利用了清朝「臺北火車碼頭」（第一代臺北車站）的舊構件。在兩棟建築之間，曾設有「遷車臺」以搬運車輛。「客車工場」後來約在1950年改為臺鐵局本部的大禮堂（該建築因而別稱「台鐵舊禮堂」），並在兩年後（1952年）加建二樓玄關。
+<br>
+後來因鄭州路拓寬、以及市民大道高架道路與臺北地下街的興建，該建築的北端部分遭到拆除（約建築整體的三分之一）；之後更因[[捷運北門站]]與[[桃園機場捷運]]工程的進行，而被位移至原址東南方30公尺，至工程完成後移回，但原址原有的考古遺跡已被捷運工程破壞。臺北市政府自2020年起展開臺北工場的修復工程，預計2023年完成。
 ==交通地圖、開放時間==