新竹火車站

簡介

新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路管理局縱貫線及內灣線的鐵路車站，此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年（1913年）完工，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房，為國定古蹟。目前正在進行新竹大車站平台計畫的綜合規劃中。

歷史

第一代站房

劉銘傳鐵路列車經過龜崙嶺古道附近，此段路線因路況太差於明治三十四年（1901年）廢止

清代 光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量，且為建造台灣省城時便於運輸建材，上《擬興修臺灣鐵路摺》，奏請清朝政府興建基隆至台南的鐵路，同年7月10日（農曆5月20日）成立全臺鐵路商務總局，並立即動工台北~基隆段鐵路，是繼唐胥鐵路後清朝第二條官辦鐵路，同時發行鐵路股票至南洋招募基金。十四年（1888年）由台北經桃園至新竹段鐵路開工。十九年（1893年）福建臺灣巡撫邵友濂因經費不足與工程艱鉅，中止鐵路鋪設至台南的計畫。1月23日台北至新竹段鐵路通車。基隆~新竹段鐵路總長106.1km，每日僅往返兩班列車。10月30日設立第一代站房，當時稱「新竹火車票房」，位在枕頭山（今新竹公園）腳下，為土造閩南式建築(約今玻璃工藝博物館位置)，舊址約在今新竹憲兵隊一帶。

日治時期 明治二十八年（1895年）甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀。7月7日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。

第二代站房 明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線。7月公布民眾乘車許可。於基隆~新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班。7月5日設立第二代站房，遷移至今東大路與鐵路交會處北側，新竹貨站附近，位於原淡水廳城外。站房面積僅44坪，屋頂以杉木皮建成，十分簡陋卻仍是日治時期台灣鐵路的大站。

明治三十年（1897年）8月大湖口（今湖口）～新竹間橫跨鳳山溪的橋梁被洪水沖斷，8日起由新竹發的列車停留於鳳山溪左岸，由臺北發的列車停留於右岸，客、貨運過河互相轉乘，列車折返。9月10日設立紅毛田臨時車站（今竹北車站），12月鳳山溪橋修復，紅毛田臨時車站關閉。。三十一年（1898年）9月16日在受損橋梁以北加設新車臨時車站。三十二年（1899年）1月改新車車站為正式車站。新車~新竹間暫時以每天往返一班台車來營運，後改為每日往返三班。

第三代站房

明治三十五年（1902年）總督府實施市區改正，開始拓寬道路並拆除淡水廳城的城牆與城樓。新開闢的驛前大道（今中正路）成為往後新竹市區的中心。2月1日縱貫鐵路大湖口（今湖口）~新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站。6月14日建造木造的第三代站房於現址，屋頂以文化瓦鋪成。

第四代站房

日治時期

明治四十一年（1908年）開始建造第四代站房，站址與迎曦門連為一氣，成為新竹市放射型道路的中心點。大正二年（1913年）3月31日第四代站房(新竹驛)完工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500日圓。建築樣式屬於巴洛克風格，與台中車站等二層英式磚造建築不同，融合德式哥德式建築的元素，在《臺灣建築會誌》描述本站能夠呈現純粹的德國風格[12]:15。當時候車室區隔為頭等與三等2種等級，右側為頭等候車室，最左側則是三等候車室。三年（1914年）3月25日附屬的事務室完工，工程費12,000日圓。昭和三年（1928年）3月31日站房增建右側辦公室。五年（1930年）新竹~香山間雙軌化完工。九年（1934年）紅毛（今竹北）~新竹間雙軌化完工。十四年（1939年）興建「北台海軍航空隊本部線」（新竹飛機場線）。二十年（1945年）5月15日站房屋頂遭同盟國軍轟炸而部分毀損，民國38年整建完成。

戰後

二戰被轟炸後受損的新竹車站 1947年臺灣省政府撥款修復站房。1948年年初站房整建完成。1951年9月11日內灣線全線通車。1969年6月25日新竹貨站啟用，設於新竹車站北0.2公里處。1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫，但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展，此後長期放在站內，後被移至苗栗鐵道公園。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是台灣現存最古老的火車站房。1999年7月1日改為國定古蹟。2000年鑒於站房老舊和年久失修，經內政部編列預算，由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。2007年2月11日松崎萬長之孫、日本育櫻會（日語：日本育桜会）副理事長松前孝廣（日語：松前孝廣）帶團至新竹公園訪視，贈送新竹市政府河津櫻樹苗，並探訪車站[26]。3月1日因應內灣線列車隨著新竹~竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯。2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹~瑞芳間的車站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日因多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛，以DT668牽引列車進行始航，自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動，CK124被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代竹田恆泰（日語：竹田恒泰）到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量500張的一卡通（第一版）。8月3日鐵路局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在台灣鐵路局臺北車站、新竹車站，日本JR東日本東京車站等10個車站蒐集5個紀念章，可兌換限量手提包。