"劉銘傳隧道" 修訂間的差異

於 2021年12月10日 (五) 21:35 的修訂

檔案:獅球嶺隧道南坑門 .jpg

簡介

劉銘傳隧道，又名獅球嶺隧道，現列為市定古蹟。位於安樂區嘉仁里崇德路129號旁，隧道全長約為235公尺，是在清代劉銘傳推動洋務運動下的產物，也是全台第一個鐵路隧道。獅球嶺隧道由劉銘傳所建，而工匠也多為徵調兵工，另外還有聘請幾位英國及德國工程師作為顧問。據文獻記載，因地質複雜，北段地質為岩石，而南段則是潮濕的軟土，導致開鑿隧道極為艱難，所以當隧道竣工時，成為了一項壯舉，由台灣巡撫劉銘傳提額「曠宇天開」，而左右對聯為「十五年生面獨開羽毅飆輪，從此康莊通海嶼；三百丈巖腰新闊天梯石棧，居然人力勝神工」在台灣鐵道史上留下重要的歷史記憶。

近年來，政府為維護這座古蹟，由市政府修復完畢後開放民眾參觀，不過現在隧道內部正進行整修，暫不開放。

歷史

• 清朝時期

1887年（光緒13年）台灣首任巡撫劉銘傳積極推動洋務運動、倡導鐵路設置。於台北府城東北側三板橋設立「全台鐵路商務總局」，總辦人由記名提督劉銘傳擔任。1888年（光緒14年）春天開始動工，1890年（光緒16年）8月竣工，鐵道由基隆經台北至新竹一段，在基隆獅球嶺一帶共耗時三十多個月才鑿通完畢。

• 日本時期

日本時期，總督府因改善舊鐵路急速爬坡的問題及轉彎上面缺點需求，開始著手進行全部路線規劃。預定在獅球嶺南方約一公里的地方設立竹仔寮隧道。竹仔寮隧道建造工程從1896年（明治29年）五月開始，到1898年（明治31年）二月時完工，總共耗時二十二個月完成，自竹仔寮隧道完成之後同一年，獅球嶺隧道在竹仔寮隧道通車後停用，不再通車，只使用7年7個月就被竹仔寮隧道替代。

• 民國時期

因為獅球嶺隧道與台灣首任巡撫劉銘傳有很重大的關係，並且還是台灣目前僅存的清朝時期的隧道，對於台灣歷史具有深刻的影響。在1985年（民國74年）獅球嶺隧道遂被指定為國家三級古蹟，屬於交通建築一環，為全台第一個被納入古蹟範疇的鐵路設施。

2006年（民國95年）7月經過古蹟審議委員會學者專家決定之後，正式把獅球嶺隧道改名成為劉銘傳隧道。基隆市政府考量隧道內部磚石崩落危險，暫時關閉隧道給遊客進入，目前遊客只能至北口參觀。

但是於2009年，基隆市政府決定要著手開始規畫整修，於2010年將劉銘傳隧道公告為市定古蹟，並且在經歷中央審查、修正、變更以及調整設計、重啟調查、執行隧道拱圈上方補遺調查等工作之後，終於在2019年開始動工修復，預計可於2021年完成動工。

建築結構

劉銘傳隧道在建造時，因為隧道開工是從兩側同時開工，而且在當時並沒有現代如此精良的丈量技術，所以直到挖至中央時才發覺兩端的高度相差了14英尺，雖然為了能夠順利開通所以有做些微的修整，但是直至現在還是北口的拱頂高度較南口高，可能也是與南口土質鬆軟遇水則塌，而北口因為位建造時穿越岩盤所以顯得較為穩定有關，也因為北高南低，所以劉銘傳隧道的平面並非是直線，而是略有些弧度的弓形弧曲線。

劉銘傳隧道內壁的兩邊側壁均使用砂岩且以丁順切的手法砌成，然後在砂岩上方的拱所使用的材料則為「觀音山石」以及「紅磚」。

地圖

• 地址：基隆市安樂區崇德路129號
• 前往：Google街景服務
• OpenStreetMap

參考資料

政府網站

• 台灣大百科全書：獅球嶺隧道
• 隆來拍電影 ：劉銘傳隧道
• 國家文化資產網：劉銘傳隧道（獅球嶺隧道）
• 國家圖書館 臺灣記憶：獅球嶺清代鐵路隧道修護工程報告書
• 基隆市安樂區公所：劉銘傳隧道（獅球嶺隧道）
• 基隆旅遊網：劉銘傳隧道

新聞

• 台灣第一座鐵路隧道！基隆古蹟劉銘傳隧道年底重見天日