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| − | [[鼻仔頭史蹟生態區]]是為了保存鼻仔頭地區的歷史遺蹟及自然生態而設立的，範圍涵蓋現今淡水捷運站東側鼻頭街[[殼牌倉庫]] | + | [[鼻仔頭史蹟生態區]]是為了保存鼻仔頭地區的歷史遺蹟及自然生態而設立的，範圍涵蓋現今淡水捷運站東側鼻頭街[[殼牌倉庫]]沿著河岸至紅樹林一帶，以及[[鄞山寺]]所在的鼻頭崙地區。[[鼻仔頭史蹟生態區]]除了包含許多具歷史價值的古蹟之外，還包含了珍貴的紅樹林生態區、以及該區山脈與水岸連貫的地景地貌。 |
[[鼻仔頭史蹟生態區]]的設立可追溯至淡水捷運在[[1997年]](民國86年)通車後，逐年增加的觀光人潮，使捷運之外的聯外交通問題日漸浮現，於是產生興建[[淡水河北側快速道路]]的議題。但因此一快速道路將沿著[[淡水河]]北側以高架方式興建至淡海，將破壞沿途的紅樹林生態與歷史古蹟，引起了淡水當地文史工作者及環保團體關注，於是展開了一連串搶救運動。基於行政院於[[2004年]](民國93年)核定「綠建築推動方案」，並著手進行以生態、節能、減廢、健康環境為目標的「綠建築生態教育示範園區」規劃，希望藉由建立示範園區，作為整合國內生態城市相關專業領域的起動器，朝向永續生態城市的願景發展。[[2005年]]起[[淡水文化基金會]]便積極推展「[[淡水鼻仔頭史蹟公園]]」運動，深入[[淡水]][[鼻仔頭]]區域踏查，對鼻仔頭區域已經指定的五個歷史古蹟（[[鄞山寺]]、[[滬尾湖南勇古墓|湖南勇古墓]]、[[淡水殼牌倉庫]]、[[淡水水上機場]]、[[淡水氣候觀測所]]）以及從[[鼻頭崙]]以降至[[淡水河]]水岸周邊豐富的自然生態資源，進行較完整的系統性認識。 | [[鼻仔頭史蹟生態區]]的設立可追溯至淡水捷運在[[1997年]](民國86年)通車後，逐年增加的觀光人潮，使捷運之外的聯外交通問題日漸浮現，於是產生興建[[淡水河北側快速道路]]的議題。但因此一快速道路將沿著[[淡水河]]北側以高架方式興建至淡海，將破壞沿途的紅樹林生態與歷史古蹟，引起了淡水當地文史工作者及環保團體關注，於是展開了一連串搶救運動。基於行政院於[[2004年]](民國93年)核定「綠建築推動方案」，並著手進行以生態、節能、減廢、健康環境為目標的「綠建築生態教育示範園區」規劃，希望藉由建立示範園區，作為整合國內生態城市相關專業領域的起動器，朝向永續生態城市的願景發展。[[2005年]]起[[淡水文化基金會]]便積極推展「[[淡水鼻仔頭史蹟公園]]」運動，深入[[淡水]][[鼻仔頭]]區域踏查，對鼻仔頭區域已經指定的五個歷史古蹟（[[鄞山寺]]、[[滬尾湖南勇古墓|湖南勇古墓]]、[[淡水殼牌倉庫]]、[[淡水水上機場]]、[[淡水氣候觀測所]]）以及從[[鼻頭崙]]以降至[[淡水河]]水岸周邊豐富的自然生態資源，進行較完整的系統性認識。 | ||
| − | [[2007年]] | + | [[2007年]]5月17日，包括內政部、台北縣政府、[[淡水鎮公所]]以及在地的機關團體與學者專家，齊聚在淡水鼻仔頭[[淡水社區大學]]召開座談會，討論將淡水鼻仔頭區域列為「綠建築生態教育示範園區」的「淡水基地」，計劃主持人[[黃瑞茂]]教授說明淡水基地的初步規劃構想，分為'''「生態環境教育、解說與推廣」、「生態地景的修景與復育」、「興建綠建築展示館」以及「綠色交通運具推廣計畫」'''等四大部分[http://www.tamsui.org.tw/91-3.html]。規劃單位認為山脈與水岸生態連貫性是淡水最大的地景特色，但隨著都市更新與交通建設被切斷了，希望能在淡水鼻仔頭地區重建生態連貫性，因在生態環境教育解說與推廣上，這裡既有的紅樹林區、淡水[[殼牌倉庫]]古蹟建築、空軍氣象聯隊、陸軍裝甲部隊基地、水上人家聚落，都是可以應用結合為地景上的生態解說、推廣與教育基地，讓市民瞭解地形、地勢、歷史建築、淡水河流域生態的特色。 |
在該政策影響之下，[[鼻仔頭史蹟生態區]]首先透過環評而保存了下來。 | 在該政策影響之下，[[鼻仔頭史蹟生態區]]首先透過環評而保存了下來。 | ||
| 行 12： | 行 12： | ||
==交通資訊== | ==交通資訊== | ||
{{Map1|淡水區鼻頭街}} | {{Map1|淡水區鼻頭街}} | ||
| − | * | + | *搭乘捷運淡水線至淡水站，出站後右轉，往鼻頭街方向前進即可抵。 |
==相關頁面== | ==相關頁面== | ||
