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| | ==簡介== | | ==簡介== |
| − | [[淡水河流域]]發源於中央山脈北端標高3,529公尺的[[品田山]]，由[[大漢溪]]、[[新店溪]]與[[基隆河]]三條支流共同匯集而成，其主流長度為159公里，包括本流與[[大漢溪]]，流域面積達2,726平方公里，佔全臺灣面積的7.6%，為臺灣第三大河川、北部第一大河川。 | + | [[淡水河流域]]發源於中央山脈北端標高3,529公尺的[[品田山]]，由[[大漢溪]]、[[新店溪]]與[[基隆河]]三條支流共同匯集而成，其主流長度為159公里，包括本流與大漢溪，流域面積達2,726平方公里，佔全臺灣面積的7.6%，為臺灣第三大河川、北部第一大河川。 |
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| − | 其支流[[大漢溪]]與[[新店溪]]於[[江子翠]]匯流後下游稱為[[淡水河]]主流，淡水河主流於[[關渡]]再與基隆河匯流，最後由淡水區[[油車口]]附近流入臺灣海峽，下游自關渡隘口流出[[臺北盆地]]，經[[淡水]]向西北流入臺灣海峽。 | + | 其支流[[大漢溪]]與[[新店溪]]於[[江子翠]]匯流後下游稱為[[淡水河]]主流，淡水河主流於[[關渡]]再與基隆河匯流，最後由淡水區[[油車口]]附近流入[[臺灣海峽]]，下游自關渡隘口流出[[臺北盆地]]，經[[淡水]]向西北流入臺灣海峽。 |
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| − | ==淡水河流域地理==
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| − | 在古新店溪與古大漢溪剛形成時，出海口附近仍是一片汪洋，六萬年前的一場地質構造運動，使得古新店溪口的三角洲隆起，形成[[林口臺地]]，[[臺北盆地]]陷落，原本朝[[桃園臺地]]出海的古大漢溪失去了源頭成了斷頭河。而古新店溪轉往北流，同時加速了上游的向源侵蝕作用，源頭逐漸向南切割山谷，於是越來越靠近山谷另一邊的古大漢溪。
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| − | 大約在三萬年前，於石門（此處所指應是桃園大溪石門地區，而非新北市石門區）發生河川襲奪，古新店溪切穿山谷，地勢較低的古新店溪將古大漢溪襲奪，大漢溪於石門附近直角轉彎，下游的[[大漢溪]]改道北流，轉向北北東流入[[臺北盆地]]。[[臺北盆地]]下陷形成後，從今日的[[士林]]到[[基隆]]一帶，地勢由東南向西北傾；該地區的河流也朝低處往士林而去，附近新店溪的支流順勢將基隆河引進了臺北盆地，河流向源侵蝕，[[新店溪]]襲奪了[[基隆河]]，形成今日淡水河水系的大致輪廓。
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| − | 淡水河水系主要由[[大漢溪]]、[[新店溪]]及[[基隆河]]三大支流匯集而成，並以[[大漢溪]]為幹流，[[大漢溪]]同時也是最大的支流，三大支流分別由北、東、南三個方向流進臺北盆地。[[新店溪]]與[[大漢溪]]合流點位於板橋區[[江子翠]]，匯合後以下河段稱為淡水河本流，也就是狹義的[[淡水河]]。
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| − | [[大漢溪]]與[[新店溪]]匯流後，河面相當寬廣，由上游至下游依序分別經過[[中興橋]]、[[忠孝橋]]、[[台北大橋]]、[[中山高速公路]][[淡水河橋]]及[[重陽橋]]，右岸經過臺北市[[萬華區]]、[[大同區]]、[[士林區]]社子等地，而左岸則經過[[三重區]]與[[蘆洲區]]等地。其中，一座被稱為「臺北島」、約30多公頃（10萬坪）大的沙洲島位於淡水河中興橋及忠孝橋之間。
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| − | [[淡水河]]流至[[關渡]]、[[五股]]附近再匯入右方的[[基隆河]]，五股獅子頭附近河寬約550公尺。過了關渡與獅子頭隘口後，淡水河河床豁然寬廣，於淡水一帶寬度達1,250公尺，直至河口。淡水河下游呈弧狀向西北方流去，下游右岸為淡水區，境內源自大屯火山群之諸溪流中，竿蓁林溪、黃高溪、鼻頭溪、庄子內溪及米粉寮溪等小型溪流注入淡水河。
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| − | 下游左岸為[[八里區]]，境內有發源自[[觀音山]]並注入淡水河的短淺小溪溝，包括西門溝、烏山頭溝、蛇子形溝、艋舺溪等，均屬於小溪溝，大多溪短而水少。出海口右岸位於淡水區[[沙崙]]與[[油車口]]附近，出海口左岸位於八里區[[挖子尾]]，最後注入[[臺灣海峽]]。從[[江子翠]]至[[油車口]]的淡水河主流長度約為23.7公里，若由發源地品田山到出海口長約158公里，出海口年平均逕流量約為66億立方公尺。
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| − | ==洪水防治計畫==
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| − | 由於[[淡水河流域]]匯集二千七百多平方公里範圍內的各種水流，注入面積僅約240平方公里的[[臺北盆地]]，故[[臺北盆地]]於豪雨來臨時洪患特別多，必須沿著[[淡水河]]及其支流兩岸興建堤防以防止洪水流入臺北都會區，也必須興建排水溝、抽水站等水利工程設施以防止市區積水、淹水。然而由於因為潮汐、地層下陷以及[[關渡]]、[[台北大橋]]、[[中山橋]]等水流瓶頸，洪水無法順利流出[[臺北盆地]]，因而又須闢建[[二重疏洪道]]及[[員山子分洪道]]等[[大台北地區防洪計畫]]，藉以維持臺北都會區正常運作。
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| − | 1980年（民國69年）以前，淡水河中上游河道無明顯人工控制防洪結構物，河道主要沖淤現象係由天然流量、暴雨洪水所形成。1980年開始，依照「[[台北地區防洪計畫建議方案]]」內容執行[[淡水河流域]]洪水防治計畫，至1999年工程完成。淡水河沿岸堤防亦大致完成200年重現期洪水防治目標，此後淡水河整體河道沖淤特性明顯受兩岸堤防束限，洪水不再自由漫溢。另2004年完成[[基隆河]]上游「[[員山子分洪工程]]」，自此[[淡水河防洪體系]]更趨於完整。
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| − | ==山嶽森林資源豐富==
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| − | [[淡水河流域]]內海拔起伏，自[[南勢溪]]的五百餘公尺，到[[大漢溪]]的三千餘公尺不等。著名的山嶽有11座，分別是：四堵山（海拔933公尺）、烘爐地山（海拔1166公尺）、阿玉山（海拔1419公尺）、棲蘭山（海拔1942公尺）、巴博庫魯山（海拔2101公尺）、塔曼山（海拔2130公尺）、拉拉山（海拔2030公尺）、北插天山（海拔1740公尺）、南插天山（海拔1907公尺）、李棟山（海拔1913公尺）、及大霸尖山（海拔3505公尺）等，綠意盎然，森林資源豐富。
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| − | ==穩定流量降雨充沛==
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| − | 流域之平均年雨量為2966.1mm，[[豐水期]]為每年的五至十月，雨量約為1883.5mm，佔全年總雨量之63.5％；[[枯水期]]十一至四月，雨量約1082.6mm，佔全年總雨量之36.5％，各月雨量分配相當均勻。由於降雨充沛，季節分配穩定，全年無明顯的[[乾旱]]季節，故造就了[[淡水河]]全年穩定的流量的景觀。
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| − | ==歷史沿革==
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| − | [[淡水河流域]]周圍的原住民[[凱達格蘭族]]，早在漢人尚未移住[[臺灣]]時，即已開始利用「[[艋舺]]」（[[獨木舟]]之類的小船）往來於河流之上。1683年（康熙二十二年）[[大清帝國]]統治[[臺灣]]，[[臺北盆地]]長期屬於諸羅縣管轄，未派駐官府管理，1708年始由漳、泉移民墾殖[[大加蚋堡]]、[[松山]]、[[八芝蘭]]等地區。18世紀[[淡水河]]及其支流的舟楫之利、民生灌溉與漁獲，使得許多沿岸聚落因此得以發展，如當時北臺灣首埠滬尾與沿岸的[[艋舺]]、[[大稻埕]]、[[八里坌]]、[[三腳渡]]、[[中港街]]與內陸的[[枋橋]]、[[大姑陷]]等城鎮的興起。
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| − | 清領初期，整個[[臺北盆地]]對外連繫，都是倚賴[[淡水河]]及其支流所形成的水運系統，船隻可上溯直達[[新莊]]的[[頭前埔]]。1767年以後，因為[[淡水河]]上游帶來大量的泥沙淤積河床，[[大漢溪]]河床漸高，[[新莊]]水岸淤積，船隻航行不便，開發及貿易重心逐漸移到[[艋舺]]與[[大稻埕]]。
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| − | 1857年[[英法聯軍]]攻擊下，清廷被迫開放[[淡水]]、[[基隆]]等五口通商。1882年（光緒八年）建立[[臺北府城]]。當時除了臺灣巡撫衙門、布政使司衙門、文武廟、巡檢司等官府建築之外，臺北城內仍大多為稻田，尚未開發。城外僅有[[艋舺]]（[[臺北]][[西門]]至淡水河右岸）較多人為活動。後來，[[艋舺]]也因為[[淡水河]]沙淤積日益嚴重而無法泊船，市況漸衰而沒落，[[臺北]]物資集散地的通商機會讓給了[[大稻埕]]，形成所謂的「沉艋舺、浮大稻埕」。
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| − | 日本依照[[馬關條約]]於1895年接收[[臺灣]]，開始了臺灣日治時期，根據1906年日治初期繪製的臺灣堡圖，當時[[淡水河流域]]農耕普遍，除臺北城與[[艋舺]]、[[大稻埕]]大口岸商業繁盛外，還有[[滬尾街]]、[[士林街]]、[[錫口街]]、[[水返腳街]]、[[暖暖街]]、[[大龍峒街]]、[[枋橋街]]、[[大嵙崁街]]與[[新莊]]（[[海山口]]）、[[三角湧]]、[[鶯歌石]]、[[樹林]]、[[景尾]]、[[木柵]]、[[深坑]]、[[新店仔]]、[[港仔嘴]]、[[瑞芳]]等水岸聚落點，交易農村的生產、生活必需品，至於聚落點之外的河濱土地仍大多為農耕使用。1912年，[[臺灣總督府]]成立「[[河川調查委員會]]」，對包括[[淡水河]]在內的九大河川進行調查，開啟[[淡水河]]的[[治水工程]]。
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| − | 19世紀末期，淡水河航道逐漸淤塞，[[水利運輸]]逐漸被[[鐵路橋樑]]取代，渡口因此沒落；直到戰後初期的[[淡水河]]已幾無航運功能。1949年中國國民黨政府遷臺，人口驟增，[[新店溪]]、[[大漢溪]]中下游發展出[[永和]]、[[板橋]]等密集的住宅區，農業灌溉水圳逐漸淤積加蓋與陸地化，[[新店]]、[[板橋]]、[[新莊]]、[[三重]]等市鎮逐漸發展為民生工業區。60年代開始，隨城市發展，大量廢水往河裡排泄，[[淡水河]]開始遭受汙染，最嚴重時更有「[[黑龍江]]」之惡名。
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| − | 1980年代末期，[[淡水河]]開始進行大規模的整治工程。現今，河水品質雖未全面恢復，但已持續改善中。流經都會區的淡水河沿岸均設有大型的[[河濱公園]]與[[自然保留區]]。[[藍色公路]][[水上巴士]]的開闢，使河面上再度點綴著航行的舟船。讓[[淡水河]]成為更加完善的環境教育、生態基地是未來永續發展的方向。
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| − | ==流經行政區==
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| − | [[臺北市]]：[[大同區]]、[[萬華區]]、[[中正區]]、[[文山區]]、[[南港區]]、[[內湖區]]、[[松山區]]、[[中山區]]、[[士林區]]、[[北投區]]
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| − | [[新北市]]：[[三峽區]]、[[鶯歌區]]、[[樹林區]]、[[土城區]]、[[板橋區]]、[[三重區]]、[[新莊區]]、[[蘆洲區]]、[[五股區]]、[[八里區]]、[[淡水區]]、[[新店區]]、[[深坑區]]、[[汐止區]]、[[瑞芳區]]、[[平溪區]]、[[泰山區]]、[[石碇區]]、[[坪林區]]、[[中和區]]、[[永和區]]
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| − | [[基隆市]]：[[暖暖區]]、[[七堵區]]、[[安樂區]]、[[信義區]]
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| − | [[桃園市]]：[[復興區]]、[[龍潭區]]、[[大溪區]]、[[龜山區]]
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| − | [[新竹縣]]：[[尖石鄉]]、[[關西鎮]]
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| − | [[宜蘭縣]]：[[大同鄉]]
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| − | ==水質==
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| − | 1970年代，因[[臺灣]]經濟起飛，[[淡水河流域]]設立了許多重工業工廠，導致[[淡水河]]遭受嚴重的工業污染。近年來[[新北市政府]]致力整治，[[水質]]已漸漸改善，但仍有中度污染的程度。
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| − | 2013年3月22日，[[台北市自來水處]]公布多項數據，闡述近年來[[臺北市]][[水資源保育]]之成效。
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| − | 2012年[[臺北市]]水質濁度僅達0.0137NTU（國家標準水平均濁度為2NTU），此數據不到國家標準的千分之七。
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| − | 市民每日每人用水量，自2007年的352公升，降到2012年的335公升（為20年來最低）。
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| − | 污水接管率突破70%，管線長度相當於2.5條「[[中山高速公路]]」，污水處理量相當於0.63座「[[翡翠水庫]]」的量。
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| − | 河川水質指標（RPI），自2007年的「7.88」，改善到「4.63」，改善幅度41.3%（為30年來水質最佳）。
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| − | 河魚魚種，自2007年調查的「56種」，增加至2012年的「87種」。
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| − | ==水運==
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| − | [[淡水河]]由於河面寬廣、流速與流量穩定且具有全年不斷流的特性，為[[臺灣]]少數具有航運功能的河川。具有豐沛水量便於船運的[[淡水河]]及[[大漢溪]]、[[新店溪]]、[[基隆河]]三大支流流域，使當年原住民[[凱達格蘭族人]]與渡臺漢人移民，獲得極佳的生活領域。
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| − | 因水運之利而興起的河港街庄，與往後[[淡水港]]的對外貿易及臺北都市發展息息相關。日治時期以前的[[淡水河]]，河道深廣船隻暢行無阻，不只沿岸各鄉鎮的交通仰賴[[淡水河]]的水運；對海外的貿易通商，也利用[[淡水河]]的河道運輸，明朝清初的時候，[[基隆河]]水運可以從[[淡水河]]通到[[暖暖]]，再換路到[[基隆]]，清末[[基隆河]]仍然是[[基隆]]到[[錫口]]、[[基隆]]到至[[大稻埕]]之間貨物及人員運輸的主要航線，在清代航運可沿[[大漢溪]]上達[[大溪]]。但隨著地理環境之變遷，[[淡水河流域]]河道逐漸淤積，漸漸無法勝任航運的需求。目前[[淡水河]]水運集中在[[大稻埕碼頭]]、[[關渡碼頭]]，以及[[淡水]]與[[八里渡船頭]]之間兩岸居民聯絡交通。
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| − | ==淡水河水系主要河川==
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| − | 以下由下游至源頭列出水系主要河川。
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| − | 淡水河：新北市、臺北市、基隆市、桃園市、宜蘭縣、新竹縣
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| − | 噶瑪蘭坑溪（挖子尾溪、埤子頭溪）：新北市八里區
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| − | 米粉寮溪：新北市淡水區
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| − | 西門溝：新北市八里區
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| − | 庄子內溪：新北市淡水區
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| − | 鼻頭溪：新北市淡水區
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| − | 黃高溪：新北市淡水區
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| − | 竿蓁林溪：新北市淡水區
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| − | 八勢溪：新北市淡水區
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| − | 高厝溪：新北市淡水區
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| − | 烏山頭溝：新北市八里區
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| − | 樹梅坑溪：新北市淡水區
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| − | 龍形溪：新北市八里區
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| − | 艋舺溪：新北市八里區
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| − | 中港河：台北市北投區
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| − | 基隆河：新北市、臺北市、基隆市
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| − | 外雙溪：臺北市北投區、士林區
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| − | 大坑溪：臺北市南港區、新北市汐止區
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| − | 芊蓁林溪：新北市平溪區
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| − | 觀音坑溪：新北市五股區
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| − | 塭子川：新北市、桃園市
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| − | 大窠溪：新北市五股區、泰山區、林口區、桃園市龜山區
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| − | 五股坑溪：新北市五股區
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| − | 二重疏洪道：新北市五股區、蘆洲區、新莊區、三重區
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| − | 洲子尾溝：新北市五股區、蘆洲區、三重區
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| − | 新店溪：新北市、臺北市
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| − | 景美溪：新北市、臺北市
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| − | 北勢溪：新北市
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| − | 金瓜寮溪：新北市坪林區
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| − | 𩻸魚堀溪：新北市坪林區
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| − | 南勢溪：新北市新店區、烏來區
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| − | 桶後溪：新北市烏來區
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| − | 阿玉溪：新北市烏來區
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| − | [[大漢溪]]：新北市、桃園市、宜蘭縣、新竹縣
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| − | 三峽河（三峽溪）：新北市
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| − | 橫溪：新北市三峽區
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| − | 大豹溪：新北市三峽區
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| − | 三光溪：桃園市復興區、宜蘭縣大同鄉
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| − | 馬里闊丸溪（玉峰溪）：桃園市復興區、新竹縣尖石鄉
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| − | 薩克亞金溪（白石溪）：新竹縣尖石鄉
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| − | 塔克金溪（泰崗溪）：新竹縣尖石鄉
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| − | =主要橋樑隧道=
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| − | [[1888年]][[臺北大橋]]正式動工，[[1889年]]由首任臺灣巡撫[[劉銘傳]]興建完工，連結了[[三重埔]]（今[[三重區]]）與[[臺北]][[大稻埕]]，為一木橋，是橫跨[[淡水河]]的第一座[[橋樑]]。[[1895年]][[日本]]接收[[臺灣]]，稱該橋為[[淡水橋]]。[[1920年]]4月3日重建木橋，將淡水橋改名為臺北橋。[[1921年]]2月，[[台灣總督府]]決定著手重建臺北橋，改為鐵桁架橋，[[1925年]]6月18日通車。[[1966年]]7月臺北橋鏽蝕問題日益嚴重，因此決議拆除舊橋，重建新橋，[[1969年]]11月15日，臺北橋改建完畢並通車，由鐵橋改為水泥橋。
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| − | 1955年以前跨越[[淡水河]]兩岸的橋樑僅有一座台北大橋，隨著人口快速增加與都市發展，台北橋已不足以承載龐大的交通流量，政府決定興建中興橋，中興大橋是臺灣戰後時期完成的第二座大橋，也是跨越[[淡水河]]的第二座橋樑，[[1958年]]10月4日正式通車。
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| − | 目前[[淡水河]]主流自[[江子翠]]以下河段，分別有中興大橋、忠孝大橋、臺北大橋、淡水河橋、重陽橋、[[關渡大橋]]等六座橋樑，政府並已計劃在[[淡水河]]出海口興建一座以[[淡水河]]之名來命名的[[淡江大橋]]。
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| | [[分類:河川]] | | [[分類:河川]] |
| − | {{淡水自然景觀導覽盒}}
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