"臺北工場" 修訂間的差異

於 2025年11月11日 (二) 16:35 的修訂

簡介

臺北工場是指日治時期總督府交通局的「客車工場」（車輛修理工場，負責鐵道車輛的組裝及維修保養），位在國立臺灣博物館鐵道部園區的廳舍的西北方。過去在東邊還有一座外形相似的「塗工場」（油漆工場)，因為縱貫鐵路開通，鐵道業務大增，兩座建築都是在1909年臺北工場向東擴張時興建的，並且使用清朝「臺北火車碼頭」（第一代臺北車站）的舊構件。在兩棟建築之間，曾設有「遷車臺」以搬運車輛。 1934年臺北工場遷移至位於松山的新廠(臺北機廠)後，這三棟建築陸續變更其用途、改建或是拆除，後來只剩下「客車工場」在戰後約1950年時被臺灣鐵路管理局本部作為大禮堂使用（該建築因而別稱「臺鐵舊禮堂」），在兩年後（1952年）加建二樓玄關。於2005年指定為臺北市市定古蹟。

歷史

在「臺北工場」成立前，鐵道車輛組裝、維修保養工作借用接收自清代臺北機器局之「臺北砲兵工場」北側廠房使用。1900年由鐵道部接收「臺北砲兵工場」後沿用北側廠房成立「臺北工場」，廠區內主要有7棟建物，陸續於廠區內空地興建5間左右的大、小型廠房，至1908年廠區主要建物有13棟。 1908年縱貫線鐵道通車，車輛維修業務增加，計畫於既有廠區之東側腹地擴增廠房，於1909年完成擴廠，新建「車輛修理工場」（客車工場）及「塗工場」（油漆工場）與遷車臺。其中「車輛修理工場」即今日的臺北市市定古蹟「臺北工場」。而後隨著鐵道事業逐年發展，周邊已無腹地擴建，受限於既有廠內空間使用逐漸趨於飽和，而於1934年遷至位於松山的臺北新鐵道工場(臺北機廠)。 遷廠後於既有建築廠房，於1909年東擴的廠區因其南側於1918年開始為鐵道部辦公廳舍區，此區廠房則改作為鐵道部相關單位辦公使用。而西側廠區則陸續配合周邊既有的鐵道部宿舍群，拆除改建為鐵道部員工宿舍。戰後，鐵道部辦公廳舍區及宿舍區由臺灣鐵路管理局接收使用，基本延續既有的使用機能。

建築特色

臺北工場於1909年5月22日開工，同年10月31日完工。建築構造為英式砌法磚構，面寬約25.77公尺，進深約35公尺，南、北側有大型半圓山牆立面，東、西側為拱圈長廊，中央為廠房主要作業空間，寬達17.42公尺。屋頂設有太子樓高窗，為當時廠房建築常見之採光通風設計，鐵製桁架屋架亦為其重要價值特色，使用鐵軌組構，構造形式與清代臺北火車票房屋架構造型似類似，推測可能轉用自清代末期大型廠房屋架。

古蹟指定及更名

後來因行政院文化建設委員會於2007年5月25日指定「臺灣總督府交通局鐵道部（廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂）」為國定古蹟，臺北工場並非國定古蹟範圍，故於2010年9月30日公告中修正市定古蹟名稱為「臺灣總督府鐵道部（臺北工場）」。另於2024年10月11日再次修正名稱為「鐵道部臺北工場車輛修理工場」，地址調整為臺北市大同區塔城街5號，並將戰後增建之二層樓磚造門廊納入古蹟本體範圍。

遷移過程與古蹟修復

古蹟於2020年修復前，屋頂太子樓已拆除，南側半圓山牆亦拆除另砌，東、西兩側拱圈原有6組，結合遷車臺調配功能，可作為6輛車輛進出廠房使用，之後在1980年代初期因鄭州路拓寬、以及市民大道高架道路與臺北地下街的興建，而遭拆除北側2組拱圈，而成為現今的樣貌。 之後更因捷運北門站與桃園機場捷運工程的進行，而被位移至原址東南方30公尺，至工程完成後移回，但原址原有的考古遺跡已被捷運工程破壞。臺北市政府自2020年起展開臺北工場的修復工程，預計2023年完成。

交通資訊

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