正在編輯 新竹火車站
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==簡介== | ==簡介== | ||
新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路管理局縱貫線及內灣線的鐵路車站,此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線,並計畫向南興建縱貫鐵路,同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年(1913年)完工,建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風,具有陡斜的屋頂,為整個車站帶來優美典雅的異國情調,加上厚實的紅磚牆壁,讓設計繁複的建築更顯莊重,線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房,為國定古蹟。目前正在進行新竹大車站平台計畫的綜合規劃中。 | 新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路管理局縱貫線及內灣線的鐵路車站,此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線,並計畫向南興建縱貫鐵路,同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年(1913年)完工,建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風,具有陡斜的屋頂,為整個車站帶來優美典雅的異國情調,加上厚實的紅磚牆壁,讓設計繁複的建築更顯莊重,線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房,為國定古蹟。目前正在進行新竹大車站平台計畫的綜合規劃中。 | ||
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==歷史== | ==歷史== | ||
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1947年臺灣省政府撥款修復站房。1948年年初站房整建完成。1951年9月11日內灣線全線通車。1969年6月25日新竹貨站啟用,設於新竹車站北0.2公里處。1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫,但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展,此後長期放在站內,後被移至苗栗鐵道公園。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟,是台灣現存最古老的火車站房。1999年7月1日改為國定古蹟。2000年鑒於站房老舊和年久失修,經內政部編列預算,由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。2007年2月11日松崎萬長之孫、日本育櫻會(日語:日本育桜会)副理事長松前孝廣(日語:松前孝廣)帶團至新竹公園訪視,贈送新竹市政府河津櫻樹苗,並探訪車站[26]。3月1日因應內灣線列車隨著新竹~竹東段整修,暫不行駛至內灣的列車,改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯。2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹~瑞芳間的車站(不含暖暖),並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日因多卡通驗票閘門啟用,本站開放使用悠遊卡,搭乘區間與臺灣通相同,並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛,以DT668牽引列車進行始航,自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動,CK124被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代竹田恆泰(日語:竹田恒泰)到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量500張的一卡通(第一版)。8月3日鐵路局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日!鐵路紀念章拉力賽」,在台灣鐵路局臺北車站、新竹車站,日本JR東日本東京車站等10個車站蒐集5個紀念章,可兌換限量手提包。 | 1947年臺灣省政府撥款修復站房。1948年年初站房整建完成。1951年9月11日內灣線全線通車。1969年6月25日新竹貨站啟用,設於新竹車站北0.2公里處。1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫,但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展,此後長期放在站內,後被移至苗栗鐵道公園。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟,是台灣現存最古老的火車站房。1999年7月1日改為國定古蹟。2000年鑒於站房老舊和年久失修,經內政部編列預算,由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。2007年2月11日松崎萬長之孫、日本育櫻會(日語:日本育桜会)副理事長松前孝廣(日語:松前孝廣)帶團至新竹公園訪視,贈送新竹市政府河津櫻樹苗,並探訪車站[26]。3月1日因應內灣線列車隨著新竹~竹東段整修,暫不行駛至內灣的列車,改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯。2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹~瑞芳間的車站(不含暖暖),並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日因多卡通驗票閘門啟用,本站開放使用悠遊卡,搭乘區間與臺灣通相同,並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛,以DT668牽引列車進行始航,自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動,CK124被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代竹田恆泰(日語:竹田恒泰)到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量500張的一卡通(第一版)。8月3日鐵路局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日!鐵路紀念章拉力賽」,在台灣鐵路局臺北車站、新竹車站,日本JR東日本東京車站等10個車站蒐集5個紀念章,可兌換限量手提包。 | ||
==車站概要== | ==車站概要== | ||
− | [[Image:新竹火車站.png| | + | [[Image:新竹火車站.png|300px |right|新竹火車站]] |
*客運 | *客運 | ||
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站房具二段、四片急斜式馬薩式屋,上覆銅瓦,並以細短石柱收邊,以多立克式柱頭收尾,造型雄偉。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗。中央盔甲式四面鐘塔取自羅馬式穹頂,在當時具有引進標準時間的報時意義。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷,直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面,並將屋頂換為綠瓦,鐘塔的時鐘也同時恢復運轉。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊,上方有三角形的山牆,曾一度被電子鐘遮擋。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱,石柱的臺基刻意墊高,故柱子不長,屬於托斯卡納柱式,柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆,與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗,拱窗上有超尺度之拱心石,並以幾何線條裝飾。站房柱體、牆壁轉角與開口部四周,都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重,嚴肅卻不失親和,建築語彙屬於文藝復興時代後期的巴洛克式樣。裝飾較同時期的台中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年(1928年)3月25日於東側增建辦公室,耗資12000銀圓。二十年(1945年)5月15日遭同盟國軍轟炸,辦公室部份被炸毀,1947年經臺灣省政府撥款整修,1948年初完工,包括東側延伸之辦公室、會議室,也增建西側列車車班站房等空間。在1968年建築增添西翼辦公室時,並沒有以與東翼取得相同工法進行協調,造成視覺上的違和感。1966年為因應縱貫線與內灣線(1951年通車)增加的貨運量與調車業務,更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要,擴建貨運站,即今最東側之行李房。1969年6月完成啟用,客貨業務正式分開。1973年增建東翼鐵路警察辦公室。1998年由內政部指定為省定古蹟(現為國定古蹟)。 | 站房具二段、四片急斜式馬薩式屋,上覆銅瓦,並以細短石柱收邊,以多立克式柱頭收尾,造型雄偉。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗。中央盔甲式四面鐘塔取自羅馬式穹頂,在當時具有引進標準時間的報時意義。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷,直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面,並將屋頂換為綠瓦,鐘塔的時鐘也同時恢復運轉。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊,上方有三角形的山牆,曾一度被電子鐘遮擋。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱,石柱的臺基刻意墊高,故柱子不長,屬於托斯卡納柱式,柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆,與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗,拱窗上有超尺度之拱心石,並以幾何線條裝飾。站房柱體、牆壁轉角與開口部四周,都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重,嚴肅卻不失親和,建築語彙屬於文藝復興時代後期的巴洛克式樣。裝飾較同時期的台中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年(1928年)3月25日於東側增建辦公室,耗資12000銀圓。二十年(1945年)5月15日遭同盟國軍轟炸,辦公室部份被炸毀,1947年經臺灣省政府撥款整修,1948年初完工,包括東側延伸之辦公室、會議室,也增建西側列車車班站房等空間。在1968年建築增添西翼辦公室時,並沒有以與東翼取得相同工法進行協調,造成視覺上的違和感。1966年為因應縱貫線與內灣線(1951年通車)增加的貨運量與調車業務,更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要,擴建貨運站,即今最東側之行李房。1969年6月完成啟用,客貨業務正式分開。1973年增建東翼鐵路警察辦公室。1998年由內政部指定為省定古蹟(現為國定古蹟)。 | ||
==參考資料== | ==參考資料== | ||
− | https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E6%96%B0%E7%AB%B9%E8%BB%8A%E7%AB%99 | + | https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E6%96%B0%E7%AB%B9%E8%BB%8A%E7%AB%99 |
− | + | https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/monument/19980623000001 | |
− | https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/monument/19980623000001 |