"淡水水上機場" 修訂間的差異

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(資料來源)
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# 周宗賢《臺北縣文化資產手冊》(臺北縣:臺北縣文化局,2005)。
 
# 周宗賢《臺北縣文化資產手冊》(臺北縣:臺北縣文化局,2005)。
 
#臺北縣立淡水古蹟博物館《淡水地區文化資產(有形文化財)普查計劃報告書》,(臺北:臺北縣立淡水古蹟博物館,2008年9月)。
 
#臺北縣立淡水古蹟博物館《淡水地區文化資產(有形文化財)普查計劃報告書》,(臺北:臺北縣立淡水古蹟博物館,2008年9月)。
#張志源,[http://203.72.2.115/Ejournal/AQ02160206.pdf 西元1937-1945年臺灣淡水水上機場角色功能與空間配置之研究],科技學刊,第16卷,人文社會類,第2期,頁151-161,民96年10月。
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#張志源、邱上嘉,[http://203.72.2.115/Ejournal/AQ02160206.pdf 西元1937-1945年臺灣淡水水上機場角色功能與空間配置之研究],科技學刊,第16卷,人文社會類,第2期,頁151-161,民96年10月。
  
 
==參考資源==
 
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於 2014年7月18日 (五) 12:06 的修訂

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景點簡介

  臺灣第一座水上飛機場,位於淡水中正東路42巷7號,對於一般人,淡水水上機場是一處神秘而陌生的地帶,有駐軍管制門禁森嚴。

  臺灣地區最早有水上飛機航行紀錄在1930年(昭和5)有兩位義大利籍飛行員駕駛水上飛機中途著陸淡水,次年日本當局展開內臺聯絡實驗飛行計畫,同年10月5日內臺聯絡水上機在淡水著陸;1937年(昭和12)七七事變後,臺灣總督府遞信部航空局便挑選淡水鼻仔頭村為機場預定地,除軍事需要,更與加強東南亞經貿有關。經過二年規劃及土地徵收,才開始整地興建,終於在1941年(昭和16)建造完工,機場最初開放由民營的大日本航空公司使用,單葉雙引擎的水上飛機,從橫濱起飛後,在淡水加油停靠再飛往曼谷,載客約20人,每月來回二次,平均一星期一航次。每次水上飛機起飛或降落前,便派出一艘巡邏艇在跑道各角落巡邏,用擴音機呼叫捕魚船隻閃避,以免妨害飛機起降。

  不過使用幾個月後,1941年12月8日,日軍偷襲珍珠港,大戰爆發,12月12日,日本政府宣布停止此一航線。

  1943年(昭和18)日本軍方徵用民航機及飛行,所有機場皆屬軍用,便不再有民航機在淡水機場起降。隨後,駐紮東港的日本海軍航空隊便派遣小型巡哨機進駐,負責近海的巡哨。為增強淡水機場起降安全,便添加助航設備,先在沙崙設置一座「航空無線電羅針所」(無線電助電臺), 1944年在關渡小丘陵上設置一座航空燈塔。

  1945年8月日軍投降後,淡水水上機場由國府空軍接收,由空軍氣象聯隊進駐,但從此不再做為機場使用,也不再對外開放。

  水上機場是利用淡水河口中央的浮洲(土稱此條浮洲為「浮線」)之南側河道4、5公里長的水面為天然跑道,當時的設備包括:機場事務所、飛機修護廠、油庫、航空測候所、溜滑臺、牽引機等。

資料來源

  1. 《臺北縣縣定古蹟淡水水上機場調查研究暨修復計畫》,(臺北:臺北縣政府文化局,2005)。
  2. 周宗賢《淡水輝煌的歲月》,(臺北:臺灣商務,2007)。
  3. 周宗賢《臺北縣文化資產手冊》(臺北縣:臺北縣文化局,2005)。
  4. 臺北縣立淡水古蹟博物館《淡水地區文化資產(有形文化財)普查計劃報告書》,(臺北:臺北縣立淡水古蹟博物館,2008年9月)。
  5. 張志源、邱上嘉,西元1937-1945年臺灣淡水水上機場角色功能與空間配置之研究,科技學刊,第16卷,人文社會類,第2期,頁151-161,民96年10月。

參考資源

  • 淡水學用語辭典

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